编译 | 莫 莉
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
Rivian把最难的一仗，押在了2026年春天。
根据Rivian最新发布，这家美国电动汽车制造商将在3月12日公布R2更多价格、配置和性能信息，并从今年6月开始向首批用户交付这款全新中型纯电SUV。
根据TechCrunch结合历史销量数据测算后的判断，如果Rivian能完成自己设定的目标，Rivian R2将成为美国市场历史上推进速度最快的新电动车项目之一。
更关键的是，这次不只是新车上市，更是Rivian从高端小众走向更大规模市场的关键节点。
不过，这场仗并不轻松。美国联邦7500美元电动车税收抵免已在2025年9月底退出，特朗普政府时期的关税和更宽松的排放监管，又让整车企业重新评估电动车节奏。
Rivian在2025年的交付量也在回落，全年交付42247辆，同比下降约18%。
另一方面，Rivian又确实在为R2铺路。根据Rivian 2025年第四季度及全年财报，其2025年全年综合毛利转正至1.44亿美元，四季度综合毛利为1.2亿美元。
与此同时，与大众集团的合资项目带来了新的软件和服务收入，自动驾驶芯片、自研软件平台和R2相关产线改造，也都在过去几个月密集推进。
六个月冲线
Rivian对外释放的R2放量预期并不低。公司预计，R2将在2026年贡献2万辆到2.5万辆销量，首批交付从6月开始。
按照美国市场历史数据，即便只达到2万辆下限，R2的爬坡速度也将超过除特斯拉Model Y之外几乎所有6万美元以下的同级纯电车型。
作为参照，Model Y在2020年3月上市后，大约4个月突破2万辆；本田Prologue用了约6个月；雪佛兰Equinox EV用了约8个月；福特Mustang Mach-E节奏相近；现代Ioniq 5和起亚EV6则分别花了约10个月和11个月。
那些上市过程更曲折的车型，用时还要更长。比如曾陷入产能爬坡的特斯拉Model 3，以及经历大规模停售和召回的雪佛兰Blazer EV。
所以对Rivian来说，输不起这一步。如果R2在产能爬坡、交付节奏或者市场接单上出现明显失误，外界很快就会重新质疑Rivian过去几年持续烧钱、押注规模化的路线到底是否站得住。
这个判断并不夸张。目前，Rivian的R1T、R1S和电动送货车业务，更多像是在维持品牌、技术和现金流结构，真正承担放量任务的已经被公司明确交给R2。
Rivian的创始人兼首席执行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）曾对外表示，Rivian把2026年的新增销量任务基本都押在了R2身上。
根据TechCrunch的报道，从汽车行业视角看，R2的意义还在于它在填补一个美国市场长期存在但一直没被真正打透的细分区间。
Edmunds消费者洞察分析师约瑟夫·尹（Joseph Yoon）判断称，紧凑型到中型的纯电SUV市场实际上存在明显空白，而今年晚些时候才会登陆美国的沃尔沃EX60、宝马iX3以及奔驰GLC纯电版，反而给了R2一段先发窗口。
约瑟夫·尹提到，Rivian为R2重新简化了制造流程，这对公司能否迅速放量，比任何品牌叙事都更重要。美国电动车市场过去几年已经反复证明，需求判断出错未必立刻致命，真正把企业拖进泥潭的往往是上市节奏与生产体系复杂度。
但这个窗口并不意味着Rivian就能轻松打开销量，R2面临的是一个比几年前更难、更贵也更挑剔的美国电动车市场。
根据路透社报道，R2车型的推出之际，恰逢特朗普政府出台多项政策调整，多家传统车企因此缩减了现有及规划中的电动汽车产能。这些政策包括对汽车零部件进口加征关税，以及取消对未达标排放标准的内燃机汽车厂商的高额处罚。
定价4.5万美元？
R2最受关注的地方，不是有没有市场，而是它到底会以什么价格、什么配置进入市场。
RJ·斯卡林格曾表示，电动汽车市场选择匮乏，尤其是在价格亲民的细分市场。Rivian也据此把R2 SUV的起售价锚定在约4.5万美元，并将这一价格视为打开大众市场的关键。
但问题在于，首批上市的并不一定是这台入门车，无论是RJ·斯卡林格还是Rivian，都未透露何时会推出售价4.5万美元的R2版本。
路透社援引RJ·斯卡林格的话称，Rivian今年会先推出高性能双电机、大电池版本，其他版本会陆续跟进，而4.5万美元那台车何时真正上市，公司并未给出时间表。
有外媒注意到，Rivian在2月初曾把官网R2页面上4.5万美元的字样撤下，虽然公司对外仍表示坚持这一起售价承诺，但市场对实际成交价的疑问显然没有消失。
这也是华尔街最担心的点。D.A. Davidson分析师迈克尔·施利斯基（Michael Shlisky）已因R2上市预期“过于激进”而下调Rivian目标价。
巴克莱分析师丹·利维（Dan Levy）则在研报中估算，只要R2还主要在伊利诺伊州诺默尔工厂生产，其未来几年平均成交价就可能在6万美元附近甚至更高，直到佐治亚州新工厂投产后才有机会进一步下探。
对一家仍未实现稳定盈利的造车公司而言，售价每往上抬一点，毛利空间或许会好看一些，但大众化故事就会跟着变形。
Rivian当然清楚这一点，所以它最近几个月的动作，几乎都围着把R2的量产准备、定价预期和成本控制来展开。
Rivian 2025年第四季度及全年财报显示，R2的制造准备工作仍按计划推进，首批交付预计在2026年第二季度启动。2026年，公司整体交付指引为6.2万到6.7万辆，资本开支预计在19.5亿到20.5亿美元之间，明显高于市场此前预期。
根据路透社，Rivian到2025年末的现金及现金等价物为35.8亿美元，而大众集团今年还将按技术合资安排向Rivian提供约20亿美元支持。
RJ·斯卡林格表示，公司会在全年现金消耗过程中会根据市场环境和资金需求，灵活评估是否再融资。也就是说，R2启动前夜，Rivian手里的钱还够用，但也谈不上宽裕。
财报里还有一个更值得关注的细节，Rivian 2025年全年综合毛利转正，靠的不只是整车制造改善。根据财报，Rivian汽车业务全年毛利仍为负4.32亿美元，但软件与服务业务全年毛利达到5.76亿美元，重要来源正是与大众合资后的电气架构和软件开发服务。
目前，Rivian已不再只是依赖卖车来支撑经营，它也在尝试把自己定位为一家同时输出整车、电子电气架构和软件能力的公司。
去年12月的Autonomy and AI Day上，Rivian发布了首颗自研自动驾驶芯片Rivian Autonomy Processor，推出Autonomy+付费辅助驾驶方案，并确认R2将在2026年晚些时候搭载第三代自动驾驶平台，包括11个摄像头、5个雷达和1个激光雷达。
Rivian负责相关业务的高级副总裁维迪娅·拉贾戈帕兰（Vidya Rajagopalan）表示，这套系统在2026年晚些时候上市时，将成为北美消费级汽车中传感器与推理算力最强的组合。
这让R2的角色进一步复杂化。R2既是一台要放量、要控成本、要冲交付节奏的中型SUV，也是Rivian把软件、自研芯片和更高级辅助驾驶能力推向更大规模市场的第一块跳板。
美版“蔚小理”分化
实际上，Rivian这一步，也能放进另外几家美国电动车新势力的分化里看。
几年前，Rivian、Lucid和Fisker常被并提为美国最受关注的电动车创业公司，并被中国网友们称作美版“蔚小理”。
到了2026年，这三家公司已经走到完全不同的路口。
目前，Fisker几乎已经退场。据路透社2024年10月报道称，Fisker在破产程序中选择清算，卖掉剩余Ocean库存，并把知识产权转移给债权人。
今年1月，美国国家公路交通安全管理局也宣布，因破产后已难再获得更多信息，监管机构关闭了针对6971辆Fisker Ocean自动紧急制动误触发问题的调查，但同时强调，关闭调查“不构成不存在安全缺陷的认定”。
这家曾试图以轻资产外包制造切入市场的公司，最终没能熬过现金消耗、质量问题和融资失败的连锁反应。
Lucid则还在努力把自己从超高端豪华电动车品牌拉向更大规模区间，但过程同样不轻松。
据报道，Lucid预计2026年产量为2.5万到2.7万辆，高于2025年的17840辆。公司正在爬坡Gravity SUV，并计划在今年晚些时候推出起售价低于5万美元的中型平台产品。
不过，Lucid也在今年2月宣布裁减12%的美国员工，以改善盈利能力。Lucid首席执行官马克·温特霍夫（Marc Winterhoff）坦言，长供应链总会有意外，公司因此对2026年计划保持保守。
几天之后，Rivian将公布R2更多细节，并从6月开始交付，全年争取拿下2万到2.5万辆R2，争取把公司总交付推到6.2万到6.7万辆。对Rivian来说，R2不仅是下一款车，而是下一阶段公司能否站住脚的关键点。
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